ASIGNATURA LEGISLACIÓN:

1. El límite interior de la zona contigua coincide con:
A: El límite exterior del mar territorial.
B: El límite exterior del mar interior.
C: El límite interior del mar territorial.
D: El límite interior de la zona económica exclusiva.

2. Gozan del derecho de paso inocente a través del mar territorial de un país:
A: Los buques de cualquier Estado, excepto los destinados a navegación deportiva.
B: Los buques de cualquier Estado, con litoral marítimo o sin él.
C: Los buques de cualquier Estado excepto los buques de guerra.
D: Los buques de cualquier Estado adherido a la Convención de Ginebra.

3. ¿A qué distancia de la línea de base recta se encuentra el límite exterior de la zona contigua?
A: 24 millas
B: 200 millas
C: 12 millas
D: 4 millas

4. ¿Qué embarcaciones están exentas de pasar los reconocimientos periódicos?
A: Las despachadas para realizar navegaciones en zonas 5, 6 y 7.
B: Las de menos de 7,5 metros.
C: Las de menos de 6 metros.
D: Las marcadas con distintivo CE.

5. Abanderamiento de una embarcación es:
A: El documento que acredita la inscripción de la embarcación en el Registro de matrícula de buques.
B: El acto por el que se autoriza a una embarcación a navegar en aguas internacionales.
C: El documento en el que figuran las características de la embarcación y su bandera.
D: Aquel acto administrativo por el que se autoriza que una embarcación enarbole pabellón español y se inscriba en el Registro de matrícula de buques de la capitanía marítima correspondiente.

6. ¿A qué lista pertenecen las embarcaciones deportivas o de recreo que se explotan con fines lucrativos?
A: 5a.
B: 6a.
C: 7a.
D: 8a.

7. De acuerdo con el Código de Comercio, ¿cuál de ios siguientes accidentes marítimos se califica como abordaje?
A: La colisión violenta entre dos buques.
B: La pérdida de un buque por cualquier causa.
C: Una colisión violenta entre el buque y el muelle.
D: El choque violento de un buque con una boya si produce desperfectos.

8. ¿Cómo se distribuye el precio de un remolque dado en la mar, cuando éste no constituya auxilio o salvamento?
A: Atribuyendo un tercio a la tripulación y dos tercios al armador.
B: El armador lo distribuye según las funciones asignadas a bordo.
C: Atribuyendo dos tercios al patrón y un tercio a la tripulación.
D: Atribuyendo un tercio del mismo al armador y dos tercios a la tripulación.

9. ¿Qué debemos hacer si encontramos una embarcación neumática abandonada en una playa? A: Quedárnosla,
B: Ponerla a disposición de la dirección general de Puertos de la Comunidad Autónoma correspondiente, en el plazo más breve posible.
C: Ponerla a disposición del ayuntamiento correspondiente en el plazo más breve posible.
D: Ponerla a disposición de la autoridad de Marina en el plazo más breve posible.

10. En el mar mediterráneo, la descarga al mar de aceite procedente de la sentina se debe realizar:
A: A través de equipo separador, con alarma y parada automática a más de 12 millas de la costa.
B: A más de 3 millas de la costa, a una velocidad mínima de 4 nudos, si disponemos de equipo separador, con alarma y parada automática.
C: A través de equipo separador, a más de 12 millas de la costa.
D: Está prohibida.

11. ¿En qué casos podemos lanzar al mar una bolsa de plástico conteniendo comida desmenuzada, de acuerdo con el Anexo V del MARPOL?
A: Navegando por el Atlántico.
B: Navegando por el Mediterráneo a más de 12 millas de la costa.
C: Navegando por el Mediterráneo a más de 24 millas de la costa.
D: En ningún caso.

12. Indique cuál de estas afirmaciones es correcta.
A: Podemos descargar al mar aguas sucias procedentes de nuestra embarcación, si navegamos a velocidad reducida y alejados de la costa.
B: Podemos descargar al mar aguas sucias procedentes de nuestra embarcación cuando la descarga sea necesaria para proteger la seguridad de nuestra embarcación.
C: Ninguna de las restantes respuestas es correcta.
D: Podemos descargar al mar aguas sucias procedentes de nuestra embarcación, en todo caso, cuando no se ocasione decoloración en las aguas circundantes.

13. ¿Qué nos quiere indicar una embarcación cuando nos realiza una señal consistente en tres destellos cortos y uno largo.
A: Tengo buzo sumergido, manténgase alejado de mí y a poca velocidad.
B: Necesito auxilio.
C: Hombre al agua.
D: Pare su buque inmediatamente.

14. El código internacional de señales consta de:
A: 40 banderas alfabéticas.
B: 20 banderas alfabéticas.
C; 26 banderas alfabéticas.
D: 34 banderas alfabéticas.

15. El Certificado de Navegabilidad de una embarcación es:
A: El documento que autoriza a la embarcación para navegar por los mares bajo pabellón español.
B: El documento acreditativo de que la embarcación es apta para navegar y el equipo de de seguridad y salvamento es el adecuado para su categoría de navegación.
C: El documento acreditativo de que la embarcación cumple con todos los requisitos exigidos por las normas legales para navegar por los mares bajo pabellón español.
D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

 

ASIGNATURA METEOROLOGÍA:

 

1. Las características de temperatura y humedad de una masa de aire se modifican por:
A: La naturaleza heterogénea de las masas de aire.
B: Trasladarse fuera de sus regiones de origen.
C: Cambios de presión en la masa de aire.
D: Cambios atmosféricos en las capas superiores.

2. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas a las masa de aire es cierta?
A: En una masa de aire las condiciones de temperatura y humedad varían rápidamente en sentido horizontal, pero esta variación es sensiblemente uniforme dentro de una misma masa aérea.
B: En una masa de aire las condiciones de temperatura y humedad varían rápidamente con la altura, pero esta variación es sensiblemente uniforme dentro de una misma masa aérea, de manera que siguen registrándose valores sustancialmente constantes de temperatura y humedad en los distintos niveles.
C: En una masa de aire las condiciones de temperatura y humedad permanecen constantes en sentido vertical, sin que varíen con la altura.
D: En una masa de aire las condiciones de temperatura y humedad permanecen constantes tanto en sentido vertical como en sentido horizontal.

3. La base de las nubes medias se encuentra en altitudes entre:
A: 1.000 y 2.000 metros.
B: 2.000 y 5.000 metros.
C: 5.000 y 10.000 metros.
D: 7.000 y 20.000 metros.

4. Cuanto mayor sea la diferencia de presión entre un centro bárico de altas presiones y uno de bajas presiones:
A: Mayor será la fuerza del viento.
B: Más seca será la masa de aire.
C; Más fría será la temperatura del aire.
D: Más cálida será la temperatura del aire.

5. La circulación del viento alrededor de un centro de altas presiones en el Hemisferio Norte es:
A: En sentido contrario a las agujas del reloj y hacia el interior de las altas presiones.
B: En el sentido de las agujas del reloj y hacia el interior de las altas presiones.
C: En sentido contrario a las agujas del reloj y hacia el exterior de las altas presiones.
D: En el sentido de las agujas del reloj y hacia el exterior de las altas presiones.

6. En el hemisferio Norte el viento alrededor de un anticiclón rola en sentido:
A: Horario.
B: Antihorario.
C: Hacia el centro del anticiclón.
D: No existe relación alguna entre el viento y la presión.

7. El rozamiento del viento sobre la superficie terrestre, al combinarse con las otrras fuerzas actuales se traduce en dos efectos:
A: Aumento de velocidad y un cambio de dirección, hacia fuera en las Bajas y hacia dentro en las Altas.
B: Pérdida de velocidad y un cambio de dirección, hacia dentro en las Bajas y hacia fuera en las Altas.
C: Aumento de velocidad y un cambio de dirección, hacia dentro en las Bajas y hacia fuera en las Altas.
D: Pérdida de velocidad y un cambio de dirección, hacia fuera en las Bajas y hacia fuera en las Altas.

8. Cuando realiza una observación meteorológica, si determina que el viento está soplando del nordeste, anotará la dirección del viento en el cuaderno de bitácora como:
A: 045°.
B: 090°.
C: 135°.
D: 225°.

9. Un frente ocluido se genera por:
A: Un frente frío alcanzando a un frente cálido.
B: Un incremento de presión del centro de un anticiclón.
C: Un frente cálido alcanzando a un frente cálido.
D: Una disminución de la presión de una borrasca.

10. La aparición de nubes en el siguiente orden: cirros, cirrostratos, altostratos, estratos y nimbostratos, normalmente indica la aparición de;
A: Un frente frío.
B: Un frente ocluido.
C: Un frente cálido.
D: Un frente polar.

11. ¿Qué es un frente?
A: Es una zona de mal tiempo.
B: Es una zona con bajas presiones y fuertes vientos.
C: Es una zona límite entre dos masas de aire de distintas características.
D: Es la zona de contacto de una masa de aire con la superficie.

12. La niebla producida por el paso de aire húmedo y caliente sobre una superficie fría se denomina:
A: Niebla de radiación.
B: Niebla orográfica.
C: Niebla frontal,
D: Niebla de advección.

13. ¿Cuando se forman las nieblas de evaporación?
A: Cuando una masa de aire se desplaza sobre una superficie más fría que ella .
B: Cuando el aire es forzado a subir, al soplar el viento contra la ladera de una montaña. C: Cuando el agua relativamente templada se evapora en el aire más frío.
D: Cuando se encuentran dos corrientes de aire de naturaleza distinta.

14. ¿Qué efecto tiene la fuerza de Coriolis sobre las corrientes marinas?
A: Una desviación de su trayectoria hacia la izquierda en el hemisferio Norte.
B: No tiene ninguna influencia sobre las corrientes.
C: Una desviación de su trayectoria hacia la derecha en el hemisferio Norte.
D: Un incremento de la velocidad de la corriente en el hemisferio Norte, y un decremento el hemisferio Sur.

15. El estado de la mar está en función de las siguientes variables:
A: Humedad, fuerza y fetch.
B: Persistencia, fetch e intensidad del viento.
C: Persistencia, fuerza y presión.
D: Intensidad, persistencia y fuerza del viento.

 

ASIGNATURA RADIOCOMUNICACIONES:

 

1. ¿Qué es una alerta de socorro?
A: Una llamada selectiva digital con formato de llamada de socorro.
B: Una llamada de urgencia
C: Un mensaje de socorro
D: Un aviso a los navegantes

2. ¿Qué frecuencia corresponde al canal 16 de VHF?
A: 156,8 MHz.
B: 2.182 KHz.
C: 2.187,5 KHz.
D: 156,525 MHz.

3. Las ondas VHF del canal 16 son moduladas en:
A: Intensidad.
B: Amplitud.
C: Fase.
D: Frecuencia.

4. ¿A qué banda corresponde la longitud de onda más larga?
A: HF.
B: Microondas.
C: MF.
D: VHF.

5. ¿Cómo nos identificaremos en una llamada selectiva digital?
A: Por el distintivo de llamada.
B: Por el número de identidad para el Servicio Móvil Marítimo.
C: Por el nombre de la zona geográfica donde estamos navegando.
D: Por el nombre del barco.

6. Si recibimos una Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC) de una estación con un número MMSI 002240990, ¿a qué tipo de estación pertenece?
A: A una estación costera española.
B: A una embarcación española.
C: A un grupo de barcos.
D: A una embarcación que opera en el área A3.

7. Durante las comunicaciones de rutina buque-buque en radiotelefonía, ¿qué buque debe
indicar el canal de trabajo si la comunicación se ha iniciado en el canal 16 de VHF?
A: El que más potencia tenga.
B: El barco llamado.
C: El barco que ha iniciado la comunicación.
D: Es indiferente.

8. ¿Cuál es la diferencia entre mandar una llamada de socorro LSD/DSC en VHF en modo automático (pulsando el botón ? Distress? ) y hacerlo en modo manual (a través del menú de nuestro equipo)?
A: Utilizando el modo manual podemos indicar el número de personas que se encuentran a bordo e introducir nuestra posición en caso de que nuestro equipo LSD/DSC no esté conectado a un GPS,
B: No hay ninguna diferencia.
C: Utilizando el modo manual podemos especificar la naturaleza del peligro e indicar el número de personas que se encuentran a bordo.
D: Utilizando el modo manual podemos especificar la naturaleza del peligro e introducir nuestra posición en caso de que nuestro equipo no reciba la información de un GPS.

9. ¿En qué frecuencia de onda media (MF) tienen escucha permanente en llamada selectiva digital todas las estaciones costeras para casos de SOCORRO, URGENCIA Y SEGURIDAD?
A: 156,8 MHz.
B: 2.187,5 KHz.
C: 518 Mhz.
D: 4.000 KHz.

10. Cuando escuchemos a través de nuestro equipo de radio la palabra "SECURITE" repetida 3 veces, significa que a continuación recibiremos la siguiente información:
A: Relativa a la seguridad de una embarcación o persona en peligro.
B: Mensaje relativo a la seguridad de la navegación o aviso meteorológico o relativo a la navegación importante.
C: Embarcación que precisa asistencia inmediata.
D: Lista de tráfico de una estación costera.

11. En el SMSSM, ¿por qué medios se puede enviar una alerta de socorro?
A: A través de una Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC) con formato de llamada de socorro, o mediante un mensaje de socorro retransmitido por medio de estaciones espaciales,
B: Mediante una llamada de socorro en radiotelefonía.
C: Mediante el NAVTEX.
D: Todas las respuestas son correctas.

12. ¿Cuáles de las siguientes frecuencias son las utilizadas en LSD/DSC para mensajes de socorro, urgencia y seguridad?
A: VHF canal 70 y MF 2187,5 KHz.
B: VHF canal 16 y MF 2187,5 KHz.
C: VHF canal 70 y MF 2182 KHz.
D: VHF canal 16 y MF 2182 KHz.

13. ¿Qué área marítima del SMSSM se define como la zona de mar cubierta por al menos una estación costera que mantiene escucha permanente en onda media con LSD/DSC, excluyendo el área A-l?
A: Aguas costeras.
B: Área marítima A-2.
C: Área marítima A-3.
D: Área marítima A-4,

14. La señal radiotelefónica de seguridad es:
A: SECURITE repetido 3 veces.
B: SAFETY SAFETY SAFETY.
C: SECURITE SECURITE repetido 3 veces.
D: PAN PAN repetido 3 veces.

15. ¿Cuáles de los siguientes pasos deben seguirse, si es posible, en caso de abandono del buque debido a una situación de emergencia?
A: Programar el SART y la radiobaliza para transmitir la posición de nuestra embarcación,
B: Activar el SART y la radiobaliza y trincarlos a la balsa salvavidas.
C: Avisar a Salvamento Marítimo utilizando el equipo portátil de INMARSAT de la balsa salvavidas.
D: No es necesario seguir ningún paso, porque tanto el SART como la radiobaliza flotan y se activan automáticamente.

16. Una alerta de socorro en LSD/DSC de VHF:
A: Incluirá información básica si se envía pulsando el botón de DISTRESS.
B: Contiene información del rumbo y velocidad del barco.
C: Incluirá información más detallada si el operador dispone de tiempo suficiente e introduce la información correctamente.
D: Las respuestas ? a? y ? c? son correctas.

17. La Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC) se utiliza principalmente para:
A: Recibir avisos meteorológicos, avisos a los navegantes y otras informaciones sobre seguridad marítima.
B: Facilitar las comunicaciones con el armador.
C: Informar a las autoridades de búsqueda y rescate de la posición de nuestra embarcación vía satélite,
D: Transmitir y recibir alertas de socorro, urgencia y seguridad para y desde otros buques y estaciones costeras via radio.

18. ¿Cuál es la función de los satélites COSPAS-SARSAT cuando se activa una radiobaliza satelitaria de 406 MHz?
A: Recuperar la información referente a la embarcación del mensaje cifrado digital emitido por la radiobaliza.
B: Medir el efecto Doppler de la señal de la radiobaliza.
C: Se registra la hora a la que se ha recibido la información de la radiobaliza y se transmite a una estación terrena que se encuentre en la cobertura del satélite.
D: Todas las afirmaciones son ciertas.

19. ¿Cuándo comienza a transmitir la señal de barrido de frecuencia un Respondedor de Radar (SART)?
A: Tras ser activado, el respondedor sólo transmite al recibir las ondas emitidas por un radar de banda X instalado a bordo de un buque o aeronave.
B: Al entrar en contacto con el agua, comienza automáticamente la transmisión.
C: Al ser activado manualmente, comienza automáticamente la transmisión.
D: Tras ser activado manualmente o al entrar en contacto con el agua, y en ambos casos comienza automáticamente la transmisión.

20. En una balsa salvavidas, ¿cuál es el mejor método para mejorar la efectividad de un Respondedor de Radar (SART)?
A: Conectar el respondedor a una toma de corriente alterna.
B: Poner a flote en el agua el respondedor, para que empiece a transmitir cuanto antes.
C: Sostener o instalar el respondedor lo más alto posible.
D: Mantener el respondedor en el interior de la balsa, para protegerlo de las inclemencias.

21. Las disposiciones radioeléctricas establecen que las embarcaciones de recreo que naveguen por la zona de navegación ,,2,, de la normativa estatal (navegación hasta 60 millas de la costa) deben llevar, como mínimo:
A: VHF con LSD, NAVTEX y radiobaliza de 406 MHz.
B: VHF con LSD, radiobaliza de 406 MHz y un equipo de VHF portátil bidireccional o un respondedor radar..
C: VHF con LSD, NAVTEX y respondedor radar.
D: VHF con LSD y radiobaliza de 406 MHz.

 

ASIGNATURA SEGURIDAD:

 

1. Un yate se encuentra en equilibrio estable cuando
A: El centro de gravedad debe estar en el plano diametral.
B: El valor de KG es inferior a KM.
C: KG y KM son iguales.
D: El valor de KG es superior al de KM.

2. Reserva de flotabilidad es:
A: El volumen comprendido entre la superficie de flotación y la cubierta superior, más el volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta.
B: La propiedad que tiene una embarcación para mantenerse a flote.
C: La distancia vertical, medida sobre el costado y en la mitad de la eslora, entre la línea de flotación y la cubierta principal.
D: El volumen de la carena.

3. Al punto de aplicación de la resultante de todos los pesos del yate lo llamamos:
A: Desplazamiento
B: Centro de carena
C: Metacentro
D: Centro de gravedad

4. Llamamos ángulo crítico o límite de estabilidad:
A: Al ángulo de escora en el que el valor del brazo de estabilidad (GZ) es cero, a partir del cual la estabilidad se convierte en negativa.
B: Al ángulo de escora a partir del cual el valor del brazo de estabilidad (GZ) disminuye.
C: Al ángulo de escora a partir del cual el valor del brazo de estabilidad (GZ) aumenta.
D: Al ángulo de escora en el que el valor del brazo de estabilidad (GZ) es máximo, a partir del cual la estabilidad disminuye.

5. Si queremos aumentar la estabilidad de nuestra embarcación, deberemos:
A: Descargar pesos que se encuentren por encima del centro de gravedad.
B: Concentrar todos los pesos en el centro de gravedad.
C: Descargar pesos que se encuentren por debajo del centro de gravedad.
D: Efectuar traslados longitudinales hacia la cuaderna maestra.

6. La señal visual para dar la orden de arriar el cabo de remolque es:
A: Cruzar los puños a la altura de las muñecas.
B: Girar la mano en el sentido de las agujas del reloj.
C: Levantar las manos con las palmas abiertas.
D: Subir y bajar la mano.

7. En caso de hundimiento de nuestra embarcación, la balsa salvavidas se inflará automáticamente:
A: Al tensarse la boza al tiempo que la embarcación se hunde.
B: La zafa hidrostática dispara automáticamente el dispositivo de inflado.
C: El dispositivo de inflado se activa automáticamente a una determinada profundidad.
D: Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.

8. ¿Con qué frecuencia se debe realizar la prueba hidráulica de los cilindros de inflado de una balsa salvavidas?
A: Cada seis años.
B: Cada cuatro años.
C: Cada año.
D: Cada cinco años.

9. ¿Cómo afecta la escora en el gobierno de una enbarcación navegando a vela?
A: La hace caer hacia la banda contraria a la escorada.
B: Aunque sí afecta, es difícil determinar de qué manera.
C: La hace caer hacia la banda escorada.
D: La escora no afecta al gobierno.

10. Entendemos por zona S.A.R,
A: Aquellas zonas marítimas a las que, por diversos motivos, se les asigna un nivel alto de peligrosidad a efectos de salvamento y rescate.
B: Aquella zona marítima de responsabilidad en materia de busca y salvamento asignada por la O.M.1. a cada nación ribereña.
C: A una zona marítima dependiente de un centro de salvamento autorizado regional.
D: A las zonas cubiertas por el servicio de rescate aéreo.

11. La posición en el agua de un náufrago equipado sin chaleco salvavidas debe ser:
A: Con las rodillas hacia la barbilla y cruzando las manos por delante del pecho.
B: Boca arriba, tratando de mantener la cabeza lo más fuera del agua posible.
C: Con los pies cogidos con las manos para evitar perder calor.
D: Lo más vertical posible, con movimientos mínimos de piernas y brazos para mantener el calor.

12. ¿Qué debemos hacer en primera instancia con un tripulante intoxicado?
A: Preparar la evacuación del enfermo.
B: Inmovilizar la zona intoxicada y darle mucha agua.
C: Hacerle vomitar.
D: Identificar el elemento tóxico y analizar los síntomas.

13. ¿Qué no debemos hacer ante una picadura o mordedura venenosa?
A: Retirar tentáculos o púas con la ayuda de guantes.
B: Lavar el área con agua salada.
C: Sumergir la herida en agua caliente.
D: Levantar la parte del cuerpo afectada por encima del nivel del corazón.

14. En un circuito de refrigeración cerrado, el elemento refrigerante del motor es: A: Agua salada.
B: La mezcla de las dos que se produce en el intercambiador de calor.
C: Aire.
D: Agua dulce.

15. Para aumentar la intensidad de las baterías, las conectaremos:
A: A pocos instrumentos.
B: Con poca tensión-voltaje.
C: En paralelo.
D: En serie.

 

ASIGNATURA NAVEGACIÓN:

 

El 5 de julio de 2014 navegando al Ra=335⁰, con viento de poniente que nos produce un abatimiento de 8º, al ser HRB: 04:00, tomamos Da del Faro de Pta. Almina = 305⁰.
Siendo HRB: 04:45, marcamos dicho faro por el través de Babor. Velocidad de máquinas= 8’.
El desvio al rumbo dado es de 6⁰ NE.

Situados damos rumbo directo al Faro de Isla Tarifa, entrando en zona de corriente desconocida, el viento sigue siendo de poniente y nos abate 5⁰.
La velocidad del buque continua siendo 8’. ∆ (desvio) al nuevo rumbo =  4NE.

Al ser HRB: 06:00, obtenemos Da Pta. Carnero = 340⁰ y simultáneamente Da Pta. Cires = 221⁰.

Al ser HRB: 08:00, nos encontramos a 5’ al Nv del Faro de Pta. Alcazar.
Entramos en zona de corriente de Rc=030⁰ e Ihc = 4’, con viento de dirección S que nos produce un abatimiento de 7⁰ y damos rumbo a pasar a 5’ del Faro de cabo Espartel, siendo la velocidad del buque de 12’. Una vez a rumbo tenemos que Da Polar 006⁰.

Al ser HRB: 09:15 tomamos Da Cabo Espartel = 219⁰ y al ser 09:45 Da Cabo Espartel = 184⁰

Nota: La dm se obtiene de la carta redondeando al grado más próximo

 

Se pregunta:

1. Situación observada a HRB: 04:45
2. Ra a Isla Tarifa así como el rumbo e intensidad de la corriente.
3. Situación observada a las 06:00
4. Ra para pasar a 5 millas de Cº Espartel. Re y Ve.
5. Situación observada a 09:45.

 

Ejercicio de marea:

Estando en el puerto de Barbate, hallar la sonda momento en un lugar de sonda carta de 3 metros, el día 5 de julio de 2014 al ser TU = 17:00

Problemas de estima:

Desde la situación estimada: l=34⁰ 50’ N y L = 20⁰ 10’ E navegamos a los siguientes rumbos y distancias: Rv =080⁰ ; d= 40’ Rv = 220⁰; d= 80’

Calcular:
1. Situación de llegada
2. Rumbo y distancias directas desde la situación l= 34⁰ 50’ N y L= 20⁰ 10’ E hasta un punto situado en l= 36⁰ 20’N y L = 21⁰ 50’ E

 

Cuestiones teóricas:

1.- ¿En quÉ banda del sistema móvil marítimo opera el Sistema AIS?

a.- UHF

b.- HF

c.- VHF

d.- MF

 

2.- ¿Cuántos satélites componen el  área espacial satelitaria del SISTEMA GPS?  

a.- 30  

b.- 24  

c.- 25  

d.- 32

 

3.- En un radar con presentación de la imagen “PROA ARRIBA”:  

a.- Cuando modificamos nuestro rumbo, toda la imagen girará en  sentido contrario al de nuestro cambio de rumbo y los mismos grados.  

b.- Cuando modificamos nuestro rumbo, toda la imagen girará en el  mismo sentido  al de nuestro cambio de rumbo y los mismos grados.  

c.- La línea de nuestra proa indicará siempre el rumbo verdadero y se  moverá tantos grados como varíe nuestro rumbo  

d.- Los ángulos medidos de los ecos serán demoras verdaderas.

 

4.- El azimut del astro es lo mismo que:  

a.- Su marcación.  

b.- Su demora.  

c.- Su enfilación.  

d.- Su corrección total.

 

5.- Indique la respuesta incorrecta, en referencia a los Avisos a los Navegantes:  

a.- Facilitan las modificaciones en las cartas náuticas.  

b.- Hacen referencia a cualquier anomalía en el funcionamiento de los  sistemas de señalización utilizados en la mar (faros, boyas, balizas, etc)  

c.- Indican las derrotas más adecuadas definidas por las autoridades  marítimas.  

d.- Describen los accidentes de la costa con todo detalle.