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COMO PREPARAR EL EXAMEN DE PPER

(Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo)

Autor: EDUARDO ROSARIO

Actualizado 8 de Enero 2015

 

Esta es una recopilación de experiencias cuyo único objetivo es el de permitir que otros que vengan detrás puedan afrontar la aventura de obtener el PPER con ciertas garantías, o al menos con algo más de luz sobre cómo intentarlo. Por supuesto, esto es el fruto de MI EXPERIENCIA PERSONAL. Estructura del texto:

v  Presentación del Temario para PPER (en base a Temario Diciembre 2014)

v  Anexo I - Como estudiar

v  Anexo II – Enlaces y Fuentes de información

v  Anexo III – Certificados de Especialidad y otros requisitos necesarios

 

Temario reorganizado por mí y por mi criterio, perfectamente subjetivo, discutible y criticable, para facilitar su estudio y comentarios finales sobre Técnicas y sugerencias para estudiar correctamente la materia. Pequeño resumen de qué va cada texto.

Temario de la prueba de conocimiento para el examen teórico de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER) para la convocatoria de Diciembre 2014:

(BOE. Núm. 228 Viernes 19 de septiembre de 2014).

www.boe.es/boe/dias/2014/09/19/pdfs/BOE-A-2014-9538.pdf

 

El Siguiente Temario ha sido “reordenado” intentando agrupar los textos legales por “materias”. De este modo creo que es más fácil de entender los conceptos que van apareciendo. Mi propuesta es estudiarlo en este orden. Los números de la izquierda hacen referencia al orden en el que aparecen publicados en el BOE, en el texto original de la convocatoria de Diciembre 2014. El Temario para las convocatorias de 2015 y siguientes sale siempre un poco antes de la convocatoria, pero siempre habrá un 90 % del temario anterior.

El temario Diciembre 2014, reorganizado para estudiar con cierto orden es el siguiente:

A-   EL MARCO: MARINA MERCANTE: Qué es, qué hace y cómo se organiza


1. El Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante: Título preliminar. Capítulo III. Libro segundo, Título II, Capítulos I, II y III.

Definiciones y conceptos básicos que se repiten constantemente durante todos los temas. Es la base para entender este examen. Los temas 1, 2 y 3 hay que sabérselos “al dedillo”.


2.La Administración Marítima. Servicios Centrales: Dirección General de la Marina Mercante (Real Decreto 638/2010, vigente a fecha de la convocatoria, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento).

Importante tener claro el organigrama de Ministerio de Fomento que hay en Excel de la web Estudias O Navegas.


3.Las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos: Real Decreto 638/2007, de 18 de mayo, por el que se regulan las Capitanías Marítimas y los Distritos Marítimos.

Tema que hay que saberse de memoria. Incluso saber recitar casi de memoria y saber situar a que Capitanía pertenece cada distrito marítimo. En muchos de los los exámenes anteriores siempre hubo al menos una pregunta sobre esto. Si te lo sabes, es punto asegurado. Es como una lección de geografía y no está mal sabérsela.

B-   REFERENTE A LAS EMBARCACIONES: Aspectos técnicos y equipos

12. Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre, por el que se regulan los requisitos de seguridad de las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

Normativa sobre COMO deben construirse embarcaciones y algunos requisitos sobre sus componentes.

 

11. Orden FOM1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad, salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias, que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.

Este tema hay que sabérselo de memoria. Qué equipo hay que llevar a bordo.

Tema Botiquines: amplío un poco información sobre BOTIQUINES, según Orden FM 1144/2004 sobre Equipos de seguridad (este Tema 11)

http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2...OM11442003.pdf

La embarcaciones CON tripulación contratada deben llevar botiquín tipo A, B o C.

El detalle de las categorías de botiquines según distancia/actividad se especifica en Real Decreto 258/1999http://www.ugttransporteseuskadi.org...medica_mar.pdf(mirad en páginas 10 y 11). Este textose puede consultar desde múltiples webs.

 

10. Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre, sobre inspecciones de las embarcaciones de recreo.

Tipos de inspecciones, y cuestiones que se revisan en una embarcación de recreo, y las sanciones para aquellos que no cumplan básicamente lo descrito en los 2 temas anteriores.

 

 

C-   REFERENTE A LAS EMBARCACIONES: Normativas sobre gobierno

 

8. Real Decreto 607/1999, de 16 de abril, por el que se regula el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripción obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.

Nota: en la nueva Ley de Navegacion marítima también hay un apartado referente a Seguros. Es complementario con este texto.

Aunque es un tema muy corto, hay que saberse los límites y los aspectos técnicos. A completar con el apartado de Seguros de La Ley Maritima de Julio 2014


7. Real Decreto 1435/2010, de 5 de noviembre, por el que se regula el abanderamiento y matriculación de las embarcaciones de recreo en las listas sexta y séptima del registro de matrícula de buques.

Trata sobre Requisitos para autorizar a un buque a navegar por aguas españolas.

 

9. Orden FOM/3200/2007, de 26 de octubre, por la que se regulan las condiciones para el gobierno de embarcaciones de recreo.(DEROGADO) Nota : NUEVA NORMATIVA PARA TITULACIONES NÁUTICAS Real Decreto 875/2014, del 10 de Octubre.

Es importante estudiarse este tema, como si fuera algo totalmente novedoso. Y solo al final, mirar cuadros comparativos con respecto a los límites de la ley anterior.

 

4. El Reglamento sobre el Despacho de Buques aprobado por O.M. de 18 de enero de 2000.

Autorizaciones y requisitos que se necesita para autorizar a un buque a navegar y salir de puerto.

 

 

 

5. Disposiciones del Real Decreto 210/2004, de 6 de febrero, en materia de lugares de refugio.Título engañoso. Temas de Refugiopara buques y embarcaciones en dificultades, pero también trata sobre las notificaciones y requisitos sobre el tráfico de mercancías peligrosas y buques peligrosos.

6. Real Decreto 62/2008, de 25 de enero, por el que se aprueba el reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar, aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas.

El título es bastante explícito. Importante el apartado de seguridad: “a quién le corresponde qué” y qué cosas se pueden hacer y cuáles no.

 

D-   CONVENOS INTERNACIONALES

 

13.Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento Marítimo (Convenio de Hamburgo de 1978, con las enmiendas aprobadas en Londres en 1998): Disposiciones generales. Términos y definiciones. Organización y Coordinación. Cooperación entre los Estados. Procedimientos operacionales. Sistemas de notificación para buques. Convenio Internacional sobre Salvamento Marítimo, 1989: Disposiciones generales. Ejecución de las operaciones de salvamento. Derechos de los salvadores. Reclamaciones y acciones. cláusulas finales.

Nota. Son convenios internacionales. Ojo! Cuidado con los artículos que se derogan o corrigen. Se habla sobrecómo organizar Salvamento. IMPORTANTE: Hay un apartado relevante sobre este tema en la LEY de NAVEGACION MARITIMA (Ley española) que complementa este tema, especialmente en tema de reparto de recompensas y tema de náufragos.

17. Conocimiento general del articulado del Convenio MARPOL y de sus anexos y específicamente Anexo IV Aguas sucias y Anexo V Basuras

Este tema y el siguiente van juntos. Estudiarlos a la vez y de forma conjunta. Tema de contaminación y residuos.

16.Lucha Contra la Contaminación: Obligaciones de disponer los residuos generados a bordo de acuerdo con el R.D. 1381/2002 modificado por el R.D. 1084/2009 sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga..

A estudiar Junto con Tema “17”. Nota: repasar Tema “5”, sobre Notificaciones de mercancías peligrosas

 

E-   ASPECTOS JURIDICOS (LEY DE NAVEGACION MARITIMA)

 

14. El Estatuto Jurídico del Buque. Características generales. El buque como cosa registralmente identificada: nombre, matrícula y domicilio del buque. Nacionalidad y bandera del buque. La dualidad registral en España. El Registro marítimo y el Registro de Bienes Muebles.

Nota : ESTUDIAR EN LA NUEVA LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA, TÍTULO II.

Importante: “buque”contempla su parte estructural y pertrechos. Los accesorios no. A partir de ahí tener claro la utilidad e implicaciones en las diferentes operaciones que se pueden realizar con ellos, así como las consecuencias de los Registros y otros aspectos análogos.


15. Código Civil. Reglamento de Registro Civil. Normas relativas a la fe pública y al registro de hechos determinantes del estado civil de las personas.

Nota : ESTUDIAR EN LA NUEVA LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA.

En general este tema versa sobre las obligaciones y funciones del Capitán en cuestiones de representante de la administración y de algún modo, fedatario público.Ojo: en la nueva Ley Marítima, no se hace mención alguna al tema de matrimonio y relativamente poco al tema de Testamento. Viene mal detallado. Conviene leerse el texto “antiguo” que en realidad no está derogado y es complementario. También es importante hacer un repaso buscando en Internet o donde sea sobre los diferentes tipos de Testamentos que existen.


18. Código de Comercio, Libro Tercero: del Comercio Marítimo.Nota : ¡OJO! el CÓDIGO DE COMERCIO ESTÁDEROGADO. Estudiar EN LA NUEVA LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA.

A pesar de estar derogado siguen haciendo preguntas sobre este tema. Confío en que ya en 2015 no pregunten sobre esto. Si realmente se tienen ganas, leer este tema, pero es infumable y aunque se dice que esta derogado, es posible que existan cosas válidas.

La Nueva Ley de Navegación marítima trata sobre muchas figuras de comercio: seguro, arrendamiento, fletamento, etc…

Anexo I – COMO ESTUDIAR EL EXAMEN DE LEGISLACION PARA EL ‘PPER’

En primer lugar, que quede claro que cada uno tenemos nuestra forma de estudiar, nuestras propias limitaciones de espacio, agenda y tiempo en general (viajes, familia, etc..). Dicho esto, yo propongo un Plan de estudio, que por supuesto cada uno es libre de adaptarlo como le apetezca a sus circunstancias. Esto son solo ciertos consejos “clave” a tener en cuenta.

Algunas cosas parecerán obvias y de “niño chico”, pero también es cierto que muchos habéis/hemos perdido hábitos de estudio “de verdad”, y sin ellos, esto no lo aprueba nadie. La mayoría de aspirantes a PPER son gente que no trabaja en Náutica, de edad “Senior”, con el título de Capitán de Yate, y con agenda apretada, en general, ya poco dados al estudio y concentración suficiente.

A-   PREPARATIVOS

MENTALIZACION: POR QUÉ Y PARA QUÉ

 

El Examen de Legislación es una prueba realmente árida en su ataque inicial, por ello es fundamental la mentalización y el trabajo previo. El POR QUE es muy sencillo: porque es un requisito para obtener el título de PPER. Pero, Hay que tener muy claro PARA QUE queremos sacar el PPER. Aprobar Legislación no otorga ninguna titulación ni sirve para nada. Repito: Es solo uno de los requisitos para obtener el título de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo.

A diferencia de las titulaciones anteriores (PNB, PER, PY y CY) que vamos sacándolas “porque así tengo algo mejor”, el PPER (PatrónPROFESIONAL de Embarcaciones de Recreo) es una titulación “profesional”. Para obtenerla, además del Examen de Legislación, hay que obtener unos Certificados que necesitan de tiempo y dinero. Normalmente se realizan en centros de formación que están en la costa, por lo que para realizarlos, además del coste del curso, necesitaremos tiempo y dinero para transporte, alojamiento y comida. El coste, solo de los cursos para obtener los certificados, es como mínimo de unos 1.500 euros (cuando algunos de los centros te lo ofrecen como ‘Pack PPER’) más gastos “logísticos”. En total y sin exagerar, el coste de sacar los Certificados puede rondar los 2.500-3.000 euros entre coste de curso y gastos de alojamiento, desplazamiento y demás, y aproximadamente un mes de tiempo acumulado para realizarlos, y por tanto días de vacaciones que hay que gastar.

Salvo que se tenga plena disponibilidad de tiempo, se necesita al menos el equivalente a las vacaciones de un año (eso siempre y cuando no cambien los certificados a realizar, que ya se rumorea van se está estudiando para obligar a hacer el General de Radio y el avanzado de Sanitario, que implicaría el incremento de los costes y de al menos 3 semanas más de cursos).

Para colmo, los certificados CADUCAN, y hay que renovarlos a los 5 años. Y realizar además un tiempo de navegación “oficial” y enrolado (al menos 6 meses durante esos 5 años).

Conclusión: EL PPER es un título que caduca, cuesta dinero y hay que rentabilizarlo. Las atribuciones principales son: dar las prácticas de navegación de PNB y PER, Vela, y patronear charter con embarcaciones de hasta 12 personas a bordo (incluida tripulación profesional).

Salvo que tengas muy claro que en algún momento vayas a ejercer algunas de las atribuciones para las que habilita este título, no te lo estudies, ¡¡no vayas a por él!!¡¡NO TE SAQUES el PPER!! No te va a servir para nada adicional con respecto al título de Capitán de Yate que ya tienes o deberías tener para obtener el PPER.

 

PREPARAR EL MATERIAL

 

  • Buscar e Imprimir Todos los textos legales (completos). Yo aconsejo encuadernarlos en 2 o 3 tomos. La Ley de Navegación Marítima, es mejor encuadernarla aparte, ya que es un documento importante en sí mismo. El Temario que se solicitará para el siguiente examen de 2015 y posteriores debe publicarseaun oficialmente en el BOE. Por lo general sale demasiado tarde, poco más de un mes antes del examen, por lo que es conveniente tomar de referencia el Temario del examen anterior, con la precaución de saber que hay textos que han cambiado.
  • Buscar e imprimir material complementario. Apuntes, esquemas, resúmenes, croquis, etc.
  • Buscar e imprimir Test y de repaso y Exámenes anteriores.
  • Tener Siempre a Mano, lápiz y goma de borrar para ir subrayando y “des-subrayando”

 

TIEMPO Y RITMO DE ESTUDIO

 

Estudiar Legislación de PPER es una verdadera prueba de fe en tus posibilidades y capacidades. Por ello mentalízate que es aburrido, sensación de inutilidad de lo que lees y la pregunta de siempre: “y esto para qué‘narices’ sirve??”. Lo curioso del tema, es que al final, una vez que te lo has estudiado, y aprobado, piensas y reconoces, no solo que es útil, sino que deberían impartirse estas enseñanzas en los títulos más “pequeños”, sustituyendo a otros conceptos anacrónicos y poco prácticos. Otra cosa es el CÓMO, pero eso es materia para una disertación aparte.

Teniendo en cuenta las dificultades de disponibilidad de tiempo, Calcula que por lo menos necesitas 2 meses de estudio. Si vas con buen ritmo, con este tiempo te sobra para estudiar, repasar, hacer test y exámenes, participar en foros y debatir con otros aspirantes, y todo ello con garantías reales de aprobar. Pero cuanto antes empieces, mejor: siempre salen imprevistos.

Lo ideal es intentar sacar como mínimo 1-2 horas diarias y pegar un buen empujón de repaso en el fin de semana de 4-5 horas cada día. Y para llevar una buena planificación hacer un planning escrito con los temas a estudiar cada día. Dejando días de descanso e intercalando días “de repaso”.

B-   EL ESTUDIO: “Al lío”

 

  • Primera Lectura general de un Tema, solo “para comprender” de que me están hablando y extraer la idea principal. El título del texto no siempre es significativo..
    • Ámbito de aplicación:Importantísimo: el “ámbito de aplicación”. Es casi lo más importante de cada tema. “Para qué sirve” el texto que me voy a leer y “a quién afecta”. Al inicio de cada texto legal siempre se hace una introducción que también conviene leer ya que se suelen mencionar textos anteriores.
    • Anexos: Los anexos en muchos temas son más importantes que el Texto principal. No dejes de mirar ni estudiar ni un solo Anexo.
  • Segunda Lectura más profunda, deteniéndome en palabras o frases rebuscadas, releerlas y estar seguro de que las entiendo.
  • Estudio “en serio”. En esta Tercera lectura, ya somos capaces de leer y entender el meollo del texto. Ya somos capaces de subrayar y resaltar las cosas importantes. También podemos hacer un pequeño esquema inicial que nos sirva más adelante para apoyar el repaso.

Esto implica, que cada tema hay que leérselo, en “primera convocatoria”, al menos 3 veces, antes de pasar al siguiente nuevo tema. Luego vendrán los repasos.

  • Test de repaso. Hay webs que tienen test de repaso por temas. Especialmente recomendable Estudias o Navegas () y Escuela Marítima Española ambas gratuitas aunque también hay más, algunas de pago. Estudias o Navegas ofrece Test “por temas” y todos los recursos son abiertos.
  • NO HACER EXAMENES ANTERIORES antes de tiempo.No conviene ni siquiera mirar exámenes reales anteriores hasta haber estudiado al menos el 75% del temario. Si lo haces, Solo va a servir para que te asustes. Como mucho, y si ya llevas una buena parte estudiada, mira unpoco la redacción de las preguntas. Algunas son bastante retorcidas y las respuestas difieren en una “coma”, una palabra o poco más, y salvo que se tenga el tema bien estudiado, será imposible responder con seguridad.
  • Cada 3 o 4 temas, volver a releer y repasarlos Temas anteriores. Si no lo haces así, llega un momento que lo que te entra por un sitio en la cabeza hace que otros conocimientos “salgan de la cabeza”. Te da la sensación de que no te cabe todo en la cabeza y te desanimas
  • Hacer exámenes anteriores. Es básico leer despacio cada respuesta y ver las diferencias entre una respuesta y otra.
  • Repasar con exámenes y test: volver a hacer los exámenes y test con el material de estudio en la mano, para poder encontrar el texto “literal” que da validez o invalida CADA respuesta

C-   NETWORKING

Una de las principales cuestiones cuando se estudia PPER, es la sensación de ABANDONO Y SOLEDAD que se tiene. No existen academias ni libros de referencia. Es importante buscar compañeros de estudio. Para ello hay webs como Estudias O Navegas (www.estudiasonavegas.com), que además es gratuita, La Asociación de PPER www.anpper.com, y algunas en las que puedes encontrar foros, debates y actualizaciones de legislación específica; hay unas cuantas más (no demasiadas, por desgracia).

IMPORTANTE: No dejes de comunicarte, por email, por teléfono, whatsap, aunque solo sea para una breve conversación de tipo “¿cómo lo llevas?¿te has dado cuenta de que ‘esto’ es un poco incongruente con ‘esto otro’?”. O simplemente para contaros “noticias y rumores” para poder mantenerte “Alerta” sobre por “donde vienen los tiros” y fundamental: para darse ánimos unos a otros. Serán tus únicos compañeros de clase “virtual”.

Descubrirás que lo que crees estar estudiando “solo”, resulta que hay gente como tú en Cartagena, Chipiona, Málaga, Madrid, Castellón, Zaragoza, Valladolid, etc. y que todos os veréis el día del examen en Madrid, puesto que la fecha y lugar de examen es único y en Madrid.

Por desgracia, hay muchos profesionales de la Marina Mercante, con titulación “de carrera”, que desprecian a los PPER y consideran su irrupción como intrusismo profesional, por lo que salvo unas cuantas excepciones, no podremos contar con su ayuda o consejo. Tanto es así, que ni siquiera el Ministerio de Fomento reconoce el PPER como titulación profesional, si no como una “Especialidad”. Al contrario, hacen fuerza y presionan para que cada vez los PPER lo tengamos más difícil para obtener la titulación y se vayan poniendo trabas, limitar al máximo las atribuciones profesionales, etc. Esto es como pensar que un “chaval” que hace un módulo FP de mecánica le va a hacer “sombra” a un Ingeniero Industrial o Naval: absurdo. Y por otra parte, salvo raras excepciones, la situación es la contraria: un PPER busca desarrollarse generalmente en la Vela, la formación y el chárter, en embarcaciones de menos de 24 metros, áreas en las que Pilotos, Patrones de Altura y Cabotaje y demás profesionales, acostumbrados a petroleros, cargueros y grandes buques, no tienen ni la más remota idea.

Es unapena que los PPER no podamos contar con el apoyo de los “mayores”. ¡Qué bonito sería que cada uno se ganase la vida con lo que mejor sabe hacer y para lo que se ha formado respetando al otro!

Anexo II – ENLACES Y FUENTES DE INFORMACION INTERESANTES

A continuación y sin ser una lista exhaustiva, algunas webs donde buscar información relevante.


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www.estudiasonavegas.comla archiconocida web del cofrade JAVICHI (líder espiritual y luz de todos los que iniciamos con ilusión acceder especialmente al PPER). Aquí encontraremos colaboraciones de más gente que aporta resúmenes, textos completos y comentarios. Pero Lo dicho: ¡Ojo con los resúmenes!, que cada uno resume lo que le viene bien.


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www.escuelamaritima.comdonde hay también muchos test, exámenes anteriores y material, así como enlaces a los textos legales. Hay que darse de alta y registrarse pero es gratis.-www.noticias.juridicas.com: una, entre muchas webs, donde encontrar los textos legales completos en formato PDF fáciles de descargar.


Recordad que todos los textos legales son públicos, puesto que aparecen en el BOE, y por tanto encontrarlos esta "chupado". Por ejemplo, buscad en Google poniendo "RD 1434 " y aparecen varios enlaces al RD que trata sobre Inspecciones. En algunos casos aparecer el formato "original" del BOE, en columnas y bastante árido e incómodo de leer, pero en muchos enlaces aparece en formato "decente" como si fuera un Word.


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www.anpper.com. No es una web que ayude mucho en si para el estudio, pero es interesante consultarla porque lo que sí que está es "totalmente al dia" con las actualizaciones y noticias que afectan a la actividad de los PPER.


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www.fomento.es: web de Mº de Fomento, del que depende DGMM y donde hay de todo. Eso sí, hay que currárselo porque es "demasiado completa", aunque en ocasiones tarda en actualizar los contenidos.

Existen otras webs, pero que requieren pago o aportaciones económicas. Como yo me he formado gracias al altruismo de otros patrones y capitanes, quiero corresponder con ellos compartiendo mi experiencia y creo que no es correcto por mi parte promocionar las de pago. Pero que quede claro que son profesionales igual de buenos y con material de calidad en algunos casos, incluso posiblemente mejores; algunos incluso antiguos colaboradores de las webs gratuitas. Pero muchos hemos sacado adelante el examen de Legislación de PPER sin necesidad de realizar desembolsos adicionales. Pero en absoluto les quito el valor y esfuerzo.

Anexo III – LOS CERTIFICADOS DE ESPECIALIDAD y otros requisitos para PPER

v  LOS REQUISITOS PARA PPER:

Para Obtener el Título de Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (PPER) es necesario:

  • Requisitos (enlace web de Fomento)
  • Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, se crea el certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo: Disposición adicional quinta (pág. 55259)

www.fomento.es/NR/rdonlyres/CE4F12DB-9716-475A-BA8A-8BDF25AF033D/78396/BOEResoluci%C3%B3nPPER2009.pdf

v  LOS CERTIFICADOS DE ESPECIALIDAD

 

INTRODUCCION

La OMI, Organización Marítima Internacional (IMOen inglés) es un organismo que depende de Naciones Unidas y promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridadmarítimay para prevenir la contaminación marina.En el marco de La OMI, existen muchos convenios: SOLAS, MARPOL, etc. Uno de ellos es el referente a los Estándares de Formación para la gente del mar: el STCW: International ConventiononStandards of Training, Certification and WatchkeepingforSeafarers.

Existen muchos cursos amparados por la SCTW. Esos cursos, independientemente de donde se realicen, son reconocidos en cualquiera de los países miembros firmantes del Convenio, es decir: más de Medio planeta.

¿Que implica esto? El alumno realiza el curso de formación para obtener el Certificado en cualquier academia homologada por DGMM (en el caso de España). Una vez obtenido el título, hay que ir a Homologarlo a DGMM (en Madrid directamente a DGMM o bien a la Capitanía correspondiente que mejor nos venga) donde nos darán el Titulo “de verdad”. Este título es internacional y reconocido como válido en cualquier país miembro de la OMI.

Los títulos de la STCW son válidos para poder embarcar y trabajar en cruceros, mercantes, etc. Cada compañía y tipo de barco exigirá los certificados que estime conveniente en función de destinos, tipología del barco, etc.

Algunos de Estos Certificados son los que se solicitan como necesarios para la obtención del Patrón Profesional de embarcaciones de Recreo. Concretamente son:

  • Certificado de Formación Básica en Seguridad Maritima: 70 horas
  • Formación en Buques de Pasaje: 32 horas.
  • Operador Restringido del GMDSS / SMSSM: 32 horas. (*)
  • Formación Sanitaria Específica Inicial: 22 horas. (*)

 

(*) A tener en cuenta: se empieza a vislumbrar que se vaya a solicitar

  • Operador General del SMSSM / GMDSS: 120 horas (en lugar del Restringido)
  • Formación Sanitaria Específica Avanzada: 40 horas (en lugar de la Inicial)

Estos dos cursos, además de más largos y más caros, de momento se dan en muy pocos centros, ya que los centros de formación no se han homologado para impartirlos.

CENTROS DE FORMACION : ¿DONDE OBTENERLOS CERTIFICADOS?

Para poder impartir estos cursos, las academias deben estar homologadas. Por un lado la academia en sí, como centro de formación reconocido; pero además debe estar homologada para cada curso INDIVIDUALMENTE. Esto significa que un centro de formación puede estar homologada para dar un tipo de cursos y otro centro para dar otros diferentes. NO TODOS LOS CENTROS ESTAN HOMOLOGADOS PARA DAR TODOS LOS CERTIFICADOS.

Para consultar QUE centros de formación están homologados por Marina Mercante (DGMM), consultar el siguiente enlace:

www.fomento.gob.es/MFOM.DGMM.Titulaciones.WEB/Profesionales/CentrosPorCurso.aspx

Seleccionar el Certificado que me interesa y aparece el listado de centros homologados. Es posible que pueda existir algún retraso entre la realidad y la información de la web de Fomento en algún momento dado. Se puede incluso filtrar por Provincia.

Aunque parezca sorprendente, el 99% de los centros de formación para certificados está solo en la costa. En Madrid, salvo el ISM y poco más, no hay apenas oferta.

¿COMO SON LOS CURSOS? ¿En qué consisten?

 

Son cursos asistenciales. Normalmente grupos reducidos de 12 alumnos como mucho. El alumno va, recibe un manual y una formación, se hace un pequeño examen final de repaso de los conocimientos adquiridos, y te dan el título, que luego hay que homologar en Capitanía o DGMM directamente. En estos grupos hay de todo: gente que necesita el certificado para embarcarse en crucero de Camarero, otros como marinero de puente, otros para Patrón Portuario, etc. Es decir, que es un grupo muy heterogéneo.

  • Certificado de Formación Básica en Seguridad Marítima: 70 horas

Se revisan conocimientos náuticos generales. Para los que van a por el PPER, todo es tema conocido y “fresco” del título de Capitán de Yate. Para el resto, es como si les hablasen en chino. La parte práctica especialmente de supervivencia es muy amena.Son 4 módulos:

MÓDULO 1.- SUPERVIVENCIA EN LA MAR EN CASO DE ABANDONO DEL BARCO.

MÓDULO 2.- PREVENCIÓN Y LUCHAS CONTRA INCENDIOS

MÓDULO 3.- ADOPCIÓN DE NORMAS MÍNIMAS DE COMPETENCIA EN PRIMEROS AUXILIOS

MÓDULO 4.- SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y RESPONSABILIDADES SOCIALES.

  • Formación en Buques de Pasaje: 32 horas.

Trata sobre aspectos de seguridad, tipos de peligros, y específicamente en aquellos buques con carga de pasajes y carga rodada, que implican mayores situaciones potenciales de riesgo. Es muy teórico y un poco “pesado”.

  • Operador Restringido del GMDSS / SMSSM: 32 horas.

Prácticas de radio, básicamente de VHF. Todo en simuladores (ordenadores).

  • Formación Sanitaria Específica Inicial: 22 horas.

Se imparten Conocimientos sobre primeros auxilios, evaluación de las posibles emergencias sanitarias, manejo de instrumental básico y conocimiento de los botiquines.

Todos estos cursos tiene valor por sí mismos. Para poder embarcar de “lo que sea” en un barco, se pide siempre los dos primeros junto a uno nuevo, que lo va a empezar a pedir todo el mundo, especialmente para los que realicen viajes internacionales y para buques de Pasaje (aunque sean nacionales)

  • Certificado de Formación Básica en Seguridad Marítima, y
  • Formación en Buques de Pasaje
  • Formación Básica en Protección Marítima (12 horas) referente a plan de protección del buque