Asignatura Cáculos Náuticos Examen A:
1) Siendo el TU = 11:55:00(5) del día 5 de Julio de 2014, en situación estimada l=44°00’0S y L=161°00’0W; disponemos de una Av aproximada *? = 25° 40’0 y de un Zv aproximado *? = 086°.
Se Pregunta:
a) Horario del *? En el lugar obtenido por medio de los datos que se facilitan.
b) Angulo sidéreo del *? Obtenido por medio de los datos que se facilitan.
c) Declinación del *? Obtenida por medio de los datos que se facilitan.
d) *?, AS*?, y δ*? Exactos obtenidos del Almanaque Náutico.
2) El día 5 de Julio de 2014 en situación l= 44° 00’0 S y L = 161° 00’0 W
Se Pregunta:
a) La hora de TU y fecha en Greenwich en el momento del paso de la * Acrux por el meridiano inferior del lugar.
3) Día 5 de Julio navegando al R(A) = 090°, se observaron desde nuestro yate "A" los siguientes ecos y distancias a otro buque "B".
HRB 0 10:00 1ª Dv (B) = 160° 1ª Dist (B) = 8´millas
HRB 0 10:15 2ª Dv (B) = 155° 2ª Dist (B) = 6´millas
Seguiremos navegando en iguales condiciones.
Se Pregunta:
a) HRB y distancia en que "B" nos cruzará la proa.
4) Día 5 de Julio de 2014 en situación estimada l= 20° 00’0S y L = 161° 00’0 W navegando al Rv = 090° con Vhb = 20 nudos, siendo el TU = 19:00:00: (5) observamos una altura de ʘ calculando una Δa = + 5’ y un Zvʘ = 055°.
Navegamos desde la posición inicial estimada hasta el momento del paso del ʘ por el meriano superior en cuyo momento se obtuvo Aim ʘ = 47°20,4´ cara al Norte.
Elevación del observador = 4 mts
Ei = - 5´0
Se Pregunta:
a) Situación al mediodía verdadero por intersección de dos rectas de altura, trasladando la primera por el meridiano móvil (o estima próxima y exacta en su defecto) hasta el momento del paso del ʘ
El día 5 de Julio de 2014 deseamos calcular la corrección de índice por tangenteos de limbos del ʘ en un sextante de tambor, obteniéndose:
Soluciones propuestas por Antoñete:
1º)
a) hlE 068,4º.
b) AS aprx 350,5º y dec- aprox.-14,8
c) *?DIPDHA AS(AN) 348º55,2 y dec (AN) -17º54,3
2º) TU16h.17m.07s.(5)
3º) HRB al tener a B por la proa 10h.49,2m. y a 2 millas de distancia)
4º) Sit. observada a md/v lo = 19º49.9S y Lo = 159.º41,9W
5º) Error de indice-4,9 minutos de arco y el SD del SOL por las lecturas de alturas coincide con el AN 15,7
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LECTU |
RA DIRECTA |
ANGULO MEDIDO RESULTANTE |
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Limbo sextante |
Tambor sextante |
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Lectura a la derecha |
0o |
33’5 |
0o: 26’5 |
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Lectura a la izquierda |
0o |
36’3 |
0o: 36’3 |
Valor de la corrección de índice y comprobación por medio del semidiámetro del Sol
Asignatura Cáculos Náuticos Examen B:
1) Día 1 de Julio de 2014 siendo el TU = 18:17:00 (1) encontrándonos al Sur/verdadero y en las proximidades del C° Agulhas (l = 34° 50’0 S y L = 20° OO’O E ); observamos enfilada con el faro AimO ? = 36° 03’4 cara al Norte. Elev. obs= 4,0 m. ei = -5’0
SE PREGUNTA:
a) ASO? prox y SO? Prox, valiéndonos de la situación del Cabo.
b) Reconocimiento *? y AS*? y 80? Del Almanaque.
c) Latitud meridiana.
2) Día 1 de Julio de 2014 en situación l = 20° OO’O S y L = 060° OO’O E navegando al Rv = 315° , siendo la Variación local = 14° W observamos en el momento del orto/ap 0 un ZajJ = 081°5
SE PREGUNTA:
a) HRB del orto/ap 0 que le pertenece por el huso en que se encuentra.
b) Desvio del compás.
3) Día 1 (en Greenwich) de Julio de 2014 en situación estimada l = 50° 00 0 S y L= 111° OO’O W, siendo el Tu = 05 20 00 (1) observamos simultáneamente Ai Marte = 29° 54’4 y otro astro “B” cuyos determinantes son Aa (B) = + 4’0 y Zv(B) = 205° Elev obs = 4,0 m y ei = + 5’0
SE PREGUNTA:
a) Determinantes del Planeta Marte.
b) Situación grafica por intersección de la recta de altura de Marte y la del 4 astro “B” cuyos determinantes se facilitan, asi como la HRB y fecha en el lugar de la observación.
4) Día 1 de Julio de 2014 navegamos al Rv(A) = 241° con una V(A) = 8’ nudos.
A las siguientes HRB se obtuvieron las Dv y distancias de otro buque “B”.
HRB = 18:00 lª Dv(B) = 325° lª dist(B) = 9’
HRB = 18:15 2ª Dv(B) = 331° 2ª dist(B)= 7’
En este último instante y continuando al mismo rumbo modificamos la velocidad para situamos a su costado, (rumbo de colisión).
SE PREGUNTA:
a) R(b) Y v(b)
b) V(A) para situamos al costado de “B” y HRB en este momento.
5) Día 1 de Julio de 2014 es la Hco = 18:24:30. El EA a 0h. TU (15)Junio = 00:24:15.
Sabemos que el movimiento de este cronómetro es de 8 seg. en atraso.
SE PREGUNTA:
a) TU/c correspondiente a la Hcro facilitada del 1 de Julio.
Soluciones propuestas:
1º)
a)AS aprx 0146º01,7;dec +19º06,6:',? ARCTURUS:
b)AS de AN 145º54,7 y dec +19º06,6;
c)lo 34º59,9S.
2º)
a) HRB 06h.35m.41s (1);b) desvío -1.9º
3º)
a) MARTE Zv 296,6º y dif.alt -6,6
b)lo 50º06,3S y Lo 110º53,6W.
4º)
R de "B" 179,4º y Vh8,8,89-
b)nueva vh de A 4,23 NUDOS Y la HRB del encuentro 09h.19,6m(1)-
5º) TUc 18h.50m.59s.(1).
Asignatura Meteorología:
1) La atmósfera: Composición.
2) Nubes: clasificación según su proceso de formación.
3) Punto de rocío.
4) Borrascas extratropicales: Formación, desarrollo y desaparición.
5 ) Mar de viento y mar de fondo
Asignatura de Teoría del Buque A :
1.- Un yate de 50 toneladas de desplazamiento se encuentra en puerto en las siguientes condiciones: KG - 1.5 metros, ØG= 2.2 metros (+), LcG = 1.12 (+). (Son datos ficticios)
Se efectúan las siguientes operaciones:
Traslado de un peso de 6 toneladas que se encuentra en la situación de coordenadas: Kg = 2.0 mts; Øg = 0 metros (+) y Lcg = 4.1 mts (+) a una nueva situación de coordenadas: kg = 1.0 m; 0g = 9.0 mts (+) y Lcg = 4.4 (-).
Traslado de un peso de 1 tonelada de las coordenadas: Kg - 0.25 mts; Øg =11 mts (-) y Lcg =3.0 mts (+) a las nuevas coordenadas: kg= 1.2 mts; 0g =13 mts (+) y Lcg = 2 mts (-).
Se pide:
a) Nuevas coordenadas del centro de gravedad G del yate después de realizar las operaciones descritas.
b) Ángulo de escora del buque después de los traslados descritos y efecto sobre la estabilidad de la nueva situación.
2.- Un yate de vela tiene un desplazamiento de 200 tons y disponemos de los datos siguientes: KG = 2.5 m.
Distancia de la línea base al centro vélico = 14.5 m
Distancia de la línea base al centro de resistencia lateral = 2.0 m Superficie vélica = 450 m En la curvas pantocarenas obtenemos los siguientes datos para el desplazamiento de 200 tm: escora 10° o O CM 30° o o 50° 60° 70° 80° 90° KN 0.634 1.357 2.050 2.637 3.075 3.365 3.549 3.492 3.230
Se pide:
a) Calcular y representar las curvas de estabilidad estática y dinámica del yate.
b) Valores de los ángulos de equilibrio estático y dinámico que produciría un viento que ejerciese un una presión de 15 kg x m2 (2 puntos.)
Cuestiones teóricas: Criterios de estabilidad de la IMO.
Efectos sobre la estabilidad transversal del agua embarcada sobre cubierta.
Asignatura de Teoría del Buque B :
1.- El yate “Saltillo” de 18,74 m de eslora entre perpendiculares, se encuentra en la siguiente condición inicial: Desplazamiento = 72 Tons; Calado a popa: 2,82 m, Calado a proa: 2,58 m; adrizado; KG: 2,90 m y PppG: 9,29 m.
En estas condiciones trasladamos un peso de 1,25 Tons de la posición inicial: Kg:2,6 m; PppG: 8,54 m; y LCg: +0,4 m a una posición final de coordenadas:
Kg’: 2,95 m; Pppg’: 11,74 m y LCg’: 0 m.
De las curvas hidrostáticas se obtienen los siguientes datos en las condiciones expuestas:
KM: 3,5 m
Mu: 0,78 Tm x m/cm
PppF: 8,9 m
Calcular:
GM final
Calados finales
Escora fina
2.- En el yate “Saltillo” de 18,74 m de eslora entre perpendiculares, manga de trazado: 5,25m; calado medio: 2,8 m (en aguas iguales), desplazamiento 75 Tons y KM: 3,4 m; obtenemos un periodo doble de balance Td de 6 segundos.
Calcular el KG del yate sabiendo que el sumatorio de los momentos de inercia por densidad de los tanques parcialmente llenos ∑ I x d es de 2,95 Tons x m
Cuestiones teóricas:
Descarga de aguas sucias.
Sincronismo transversal: concepto y modo de evitarlo.
Asignatura Inglés:
Translate ¡nto Spanish:
Essaouira
Approach
A rocky reef extends west ofthe harbour and an ¡sland to the south.
Entryshould be made between the eastern dique and the island ísle de Mogador, on a course of 128° heading for the lighthouse Phare de Mogdoul.
Enter once the breakwater ¡s 10o abaft the beam, where mínimum depths of 2,5m will be found in mid-channel.
The harbour diques are well lit at night, but usually lines are stretched across the entrance ofthe harbour after dusk.
Berthing
The harbour gives good protection in all weather conditions, although a land breeze funnels through the entrance.
Mínimum depths of 3m are to be found in mid- channel.
Although mooring rings can be seen on the jetty, do not approach the end section ofthe eastern wall, as a shallow rocky ledge extends from it.
Instead, moor alongside the jetty next to ChezSam restaurant, cióse to the harbourmasteas office.
Formal ities
Essaouira ¡s a port of entry and officials will come to the yatch. The port authorities are very friendly if quite inquisitíve.
Facilities
Water On the quay by arrengement with the restaurant Chez Sam.
Fuel Can be brought to the boat.
Asignatura Radiocomunicaciones :
1.- Entendemos por Estación Terrena Costera (ETC):
a- Una estación terrena del servicio fijo por satélite instalada en tierra con el fin de establecer un enlace de conexión para el servicio móvil por satélite.
b- Una estación del servicio móvil cuyas emisiones están destinadas a facilitar las operaciones de búsqueda y salvamento.
c- Una estación móvil del servicio móvil marítimo a bordo de un barco no amarrado de manera permanente y que no sea una estación de embarcación o dispositivo de salvamento.
d- Una estación terrestre del servicio móvil marítimo.
2. - Si nuesta embarcación se encuentra a 10 millas de la costa en un lugar sin cobertura de VHF en LSD/DSC, ¿en qué zona nos encontramos?
a- A1.
b- A2.
c- A3.
d- Dependerá de la cobertura en LSD/DSC.
3. - ¿Qué entendemos por alerta de socorro?
a- Una Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC), con formato de llamada de socorro, en las bandas empleadas para las comunicaciones terrenales o con formato de mensaje de socorro, en cuyo caso se retransmite por medio de estaciones espaciales.
b- La totalidad del tráfico generado por una llamada de socorro.
c- Las comunicaciones de socorro en radiotelefonía.
d- La retransmisión de una llamada de socorro efectuada por una estación costera.
4. - ¿Cómo se propagan las ondas de VHF?
a- Por reflexión en la capa D de la ionosfera.
b- En línea recta con una pequeña curvatura sobre la superficie terrestre.
c- Traspasando las altas capas de la atmosfera.
d- Por reflexión en la capa E de la ionosfera.
5. - En comunicaciones utilizando ondas ionosféricas, cuando nos encontramos en una zona de salto o skip, ante la imposibilidad de mantener comunicaciones con la estación deseada, ¿qué debemos hacer para mantener una comunicación satisfactoria?
a- Aumentar la potencia del equipo.
b- Disminuirla potencia del equipo.
c- Reorientar la antena.
d- Cambiar la frecuencia de transmisión.
6. - ¿Qué tipo de modulación se utiliza en las comunicaciones marítimas radiotelefónicas de HF?
a- Amplitud.
b- Frecuencia.
c- Fase.
d- Intensidad.
7. - ¿Qué nos indican las cifras MID (Maritime Identification Digits)?
a- Puerto de registro.
b- Nacionalidad.
c- Tonelaje.
d- Tipo de buque.
8. - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas a la formación de los distintivos de llamada (Cali sign) NO es correcta?
a- Para su formación podrán emplearse las 26 letras del alfabeto, así como las cifras.
b- No deberán emplearse como distintivos de llamada aquellas que puedan confundirse con las señales de socorro.
c- Mediante el distintivo de llamada podemos determinar la nacionalidad de la estación radio.
d- La combinación de cifras y letras del distintivo de llamada no responde a criterio alguno, y se forman aleatoriamente, pero evitando las repeticiones.
9. - La técnica que utiliza códigos digitales y que da a una estación radioeléctrica la posibilidad de establecer contacto con otra estación, o con un grupo de estaciones, y transmitirles información se denomina:
a- NAVTEX.
b- COSPAS-SARSAT
c- Llamada Selectiva Digital (LSD/DSC).
d- Telefonía.
10. -¿Cuál de las siguientes frecuencias NO es una frecuencia de Llamada Selectiva Digital?
a- 2.187,5 KHz.
b-8.414,5 KHz.
c- 2.182 KHz.
d- 12.577 KHz.
11. - ¿Cuál de los siguientes números corresponde a un número de identificación del servicio móvil marítimo (MMSI) de una estación de barco?
a- 002242694
b- 224944326
c- 022456328
d- 2244672
12. - ¿Cómo debe actuarse normalmente tras el envío de un falso mensaje de socorro en MF?
a- Mandar un mensaje de fonía por la frecuencia de 2.187,5 KHz, cancelando la alarma.
b- Mandar un mensaje de fonía por la frecuencia de 2.174,5 KHz, cancelando la alarma.
c- Mandar un mensaje de fonía por la frecuencia de 2.182 KHz, cancelando la alarma.
d- Mandar un mensaje LSD/DSC por la frecuencia de 2.182 KHz, cancelando la alarma.
13. - Además de a través del canal de socorro LSD/DSC en la banda de 8 MHz (8.414,5 KHz) ¿qué otras opciones tenemos para la transmisión de una alerta de socorro LSD/DSC en onda corta?
a- En una sola frecuencia de socorro LSD/DSC en HF, teniendo en cuenta las características de propagación de las ondas radio HFpara la estación del año y la hora del día en que se va a hacer la transmisión.
b- En multifrecuencia, transmitiendo automáticamente en la frecuencia de socorro LSD/DSC asociada a cada una de las cinco bandas de HFy de la banda de MF.
c- En la frecuencia de 2.182 KHz.
d- Las respuestas a y b son correctas.
14. - ¿Qué significa SILENCE FINI?
a- Fin del tráfico de socorro.
b- Silencio; socorro.
c- Tráfico restringido de socorro.
d- Retransmisión del tráfico de socorro.
15. - Si nos aparece en pantalla una alerta DSC en VHF:
a- Transmitiremos inmediatamente acuse de recibo pulsando el botón ENT (acknowledgement/reconocimiento).
b- Transmitiremos inmediatamente acuse de recibo pulsando el botón CALL (llamada).
c- Daremos tiempo a la estación costera a acusar recibo de la llamada de socorro, y únicamente si la alerta de socorro continúa acusaremos recibo por radiotelefonía.
d- Transmitiremos inmediatamente acuse de recibo pulsando el botón DISTRESS.
16. - Con un equipo DSC, si desde nuestro barco confirmamos la recepción de un mensaje de socorro:
a- Los medios de salvamento se movilizarán inmediatamente,
b- La transmisión del mensaje de socorro desde la embarcación en peligro se detendrá y nosotros deberemos dirigir el tráfico de socorro y movilizar los medios de salvamento por el canal 16 de VHF.
c- Se activará automáticamente la RLS de la embarcación en peligro.
d- Únicamente dejaremos constancia de haber recibido la alerta de socorro, sin que este hecho implique asumir responsabilidad alguna.
17. - Si transmitimos una alerta de socorro en LSD/DSC en Onda Media (MF), ¿qué frecuencia utilizaremos para la transmisión radiotelefónica posterior ?
a- 2760 KHz.
b- 2187,5 KHz.
c- 2182 KHz.
d- 2174,5 KHz.
18. - El segmento espacial del sistema INMARSAT está formado por cuatro satélites, cubriendo cada uno de ellos una determinada región oceánica ¿Cuál de las siguientes satélites NO forma parte del sistema INMARSAT? .
a- Atlántico E, Región AOR/E.
b- Atlántico W, Región AOR/W.
c- Índico, Región IOR.
d- Pacífico W, Región POR/W.
19. - ¿Cuál es el alcance de la mayoría de estaciones NAVTEX?
a- Normalmente 50- 100 millas de ía costa.
b- Normalmente 200 - 400 millas de la costa.
c- Normalmente hasta 1.000 millas durante el dia.
d- Está limitado a una 30 millas de la costa.
20. - ¿Cuándo comienza a transmitir un Respondedor de Radar (SART)?
a- Al ser activado manualmente, comienza inmediatamente la transmisión.
b- Al entrar en contacto con el agua, comienza inmediatamente la transmisión.
c- Tras ser activado, el respondedor sólo transmite al recibir las ondas emitidas por un radar de banda X instalado a bordo de un buque o aeronave.
d- Puede ser activado manualmente o al entraren contacto con el agua, y en ambos casos comienza inmediatamente la transmisión.
21 .-¿Cuál de las siguientes afirmaciones relativas a los Centros de Comunicaciones Radiomarítimas (CCR'S) es FALSA?
a- Son los encargados de coordinar la ejecución de las operaciones de búsqueda, rescate, salvamento y lucha, contra la contaminación en el ámbito geográfico asignado a cada uno de ellos.
b- Son los centros desde los que, a distancia, se operan las estaciones costeras que configuran la red española.
c- Se encargan del Servicio de Correspondencia Pública.
d- Mantienen escucha continua en los canales y frecuencias de socorro y seguridad en las bandas de VHF, MFy HF, tanto en LSD/DSC como en radiotelefonía.
Asignatura Teoría de la Navegación:
1.- Estando en l = 50° N, conocidos la declinación d= +50° y él horario del lugar del astro hl*= 110°, representar el triángulo de posición y calcular gráficamente la altura y el azimut náutico del astro.
2.- Representar gráficamente el sistema de coordenadas horarias de los astros, indicando sus principales elementos. Definición de dichos elementos. Ejes fundamentales. Relación con la posición del observador.
3.- Movimiento aparente de los astros: generalidades. Arco diurno y nocturno, orto y ocaso, paso de los astros por el meridiano superior e inferior del lugar.
4.- Proyecciones empleadas en la marina: propiedades. Explicación de las principales proyecciones utilizadas en la marina.
5.- Campos magnéticos que actúan sobre la aguja a bordo. Desvío de la aguja magnética; causas que lo producen.