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Yachy Point 01

Magnetismo: Propiedad del imán de atraer o repeler ciertos metales.

Polos iguales se repelen y distintos se atraen.

La Tierra se comporta como si tuviera un imán corto en un sentido aproximado del eje terrestre.

El Polo Norte de la aguja mira al Norte porque convencionalmente se le denomina este así para coincidencia con los terrestres, pero en realidad es el polo magnético sur de la Tierra.

Polos magnéticos terrestres se desplazan con el tiempo, de una forma irregular. En año 1975 , Polo Norte magnético 71ºN y 100º W, en Canadá, cerca de la isla del Príncipe de Gales , y el Polo Sur magnético al 66º S y 140º E en

Tierra Victoria. De hecho no son unos puntos concretos sino dos zonas de unas 60 millas de diámetro.

Las líneas de fuerza magnética salen del Polo Sur magnético y se dirigen al Polo Norte magnético.

Hay varios elementos a distinguir :

Inclinación magnética es el ángulo que forman las líneas de fuerza magnética con la horizontal en cada punto de la tierra.

En el Ecuador son paralelas al horizonte, 0º y perpendiculares al mismo en los Polos.

En el Polo norte se inclina el norte de la aguja hacia abajo y se dice que la inclinación magnética es positiva.

Lo contrario ocurre en el Polo Sur magnético.

Línea isoclina es la que une puntos con la misma inclinación magnética. Tienen el aspecto de paralelos irregulares.

Ecuador magnético es el lugar geométrico de los puntos en los que la inclinación magnética es horizontal o 0º.

Es una línea sinuosa que corta al Ecuador Terrestre en dos puntos y tiene máximos a 11º N en Centro África y 14º S en  América del Sur.

La fuerza de un campo magnético se representa por la proximidad de las líneas de fuerza que lo componen.

El valor absoluto de la intensidad del campo magnético terrestre es máximo en las cercanías de los focos magnéticos, que  no coinciden con los polos magnéticos y mínima en el Ecuador.

Cada línea de fuerza se puede descomponer en una componente horizontal y otra vertical.

La que resulta importante es la horizontal porque es ella la que influye sobre la orientación del compás.

En el Ecuador la componente horizontal es máxima y nula la vertical, y lo opuesto sucede en los polos magnéticos.

Línea isodinámica es la que une puntos de igual componente horizontal.

Hay zonas, como en el Golfo de San Lorenzo, costas de Noruega, etc.

Donde la intensidad horizontal es muy baja, lo que hace que las brújulas tengan un comportamiento errático.

Esto está advertido en las cartas correspondientes.

Meridiano magnético es aquel formado por las componentes horizontales de la línea de fuerza magnética en la superficie del Globo. No tienen un aspecto regular.

Variación o declinación magnética es el ángulo que forman los meridianos magnéticos con los meridianos terrestres. Para cada punto determinado de la tierra recibe el nombre de variación local.

Si el polo magnético está hacia el NE  la variación es positiva, puesto que el rumbo de aguja será mayor que el rumbo verdadero, y si el polo magnético está hacia el NW la variación o declinación magnética será negativa.

Líneas isogónicas o isógonas son las que unen los puntos de la Tierra con igual variación o declinación magnética.

La componente vertical Z aumenta con la latitud.

Tanto las líneas isógonas como las isoclinas son más regulares en los océanos, viéndose modificadas por la cercanía a la tierra, y en especial a determinadas zonas.

Los volcanes activos produce modificaciones en dichas líneas.

En las cartas se representa la variación local para la misma ( o varios valores para distintas zonas, según sea el caso), para un año determinado, así como las variaciones anuales.

Brújula, aguja náutica o compás: Ha de ser sensible y estable.


Formado por
:

Bitácora, ubicada en la línea de crujía y que aloja el compás e imanes auxiliares que permiten su compensación.

Su parte superior es el cubichete, que protege el mortero.

Tiene una ventana de cristal para observar la rosa.

Además suele tener unos soportes para alojar las dos lantías que iluminan la rosa.

Tiene además la barra Flinders para la compensación de los campos inducidos verticales y las bolas  de hierro dulce para compensar los campos inducidos horizontales.

Mortero, caja metálica circular con tapa de cristal y líneas de fe grabadas. Descansa sobre un sistema cardan que permite mantener la aguja horizontal a pesar de los cabeceos.

Estilo, firme al mortero, es la parte metálica sobre la que pivota la rosa nautica.

Rosa náutica. Disco de material flexible sobre el que van varios imanes. Tiene marcados los 360º y en su centro, por la parte inferior se encuentra una parte dura o chapitel que apoya sobre el estilo.

Las agujas náuticas pueden ser secas o con líquido. Estas últimas tienen un líquido sobre el que flota la rosa, aligerando su peso y facilitando su rotación, así como amortiguando sus oscilaciones.

En la actualidad se tiende a sustituir las agujas náuticas por el girocompás, que se orienta al Norte verdadero.

En los barcos normalmente hay dos compases : El de gobierno, junto al timón y el magistral, usado para la navegación y dotado de un dispositivo de lectura azimutal.

  

Desvío de la aguja magnética:

Los campos magnéticos que influyen sobre el compás son:

Terrestre, debido al imán Tierra.

Permanente, debido a hierros duros con alto contenido de carbono.

Accidental o inducido debido a los hierros dulces.

El largo tiempo que pasaban en astillero, orientados en la misma dirección, los barcos de casco metálico hacían que los hierros de estos adquiriesen una imantación permanente.

Esto se ha reducido con los menores tiempos de construcción, con el ensamblado de grandes conjuntos fabricados independientemente y con el uso de materiales no férreos.

El efecto era distinto según el tipo de metal.

Hierros dulces son los que contienen menos carbono. Pierden y adquieren con facilidad el magnetismo, en función no sólo de lo que rodea y compone el barco sino del campo magnético de la zona en la que se encuentra.

Esto hace que su influencia sobre el compás dependa hasta de la posición geográfica.

Hierros duros son los que tienen un mayor porcentaje de carbono y presentan un magnetismo permanente.

  

El magnetismo permanente se puede descomponer en tres vectores, uno longitudinal, otro transversal y un tercero perpendicular al casco.

La componente longitudinal (P) hará desviarse la aguja magnética ya sea a proa o a popa. En el primer caso es positivo y negativo en el segundo.

Origina una curva de desvíos que es una senoide con los máximos en los rumbos E y O.

Estos desvíos se denominan semicirculares.

La componente transversal (Q)desviará la aguja hacia Estribor + o Babor -. Si el barco está adrizado tiende a inclinar la aguja del compás. Si el barco cabecea o balancea se generan oscilaciones.

Las oscilaciones serán máximas con balanceos con eje longitudinal paralelo al meridiano magnético y con balanceos con eje longitudinal paralelo a los paralelos magnéticos.

El magnetismo permanente tiene la ventaja de que una vez conocido se puede compensar o contrarrestar definitivamente.

 

El magnetismo inducido o accidental varía por la latitud, por el rumbo del barco y por la escora.

Se supone concentrado en 9 varillas imaginarias situadas en varios puntos del barco.

Cuando el barco oscila por efecto de la mar las varillas cambian de posición relativa respecto al polo magnético, induciendo oscilaciones del compás  que hacen difícil su lectura. A esto se le denomina desvío de escora.

Para amortiguarlo se coloca un imán “corrector de escora” debajo del compás.

Para compensar el desajuste causado por el magnetismo inducido en los hierros verticales se usa la barra Flinders, que se coloca en la parte exterior de proa de la bitácora.

De hecho son una barra magnética dividida en varios trozos , que se aplican según la necesidad de corrección que se presente.

  

Efecto de la latitud:

Debido a que la brújula se orienta gracias a la componente horizontal del campo magnético terrestre, que tiende a desaparecer en los polos magnéticos, en las cercanías de estos los desvíos y errores se hacen más evidentes y

el compás se hace más inestable.

Compensación de la aguja:

Se hace poniendo en sus inmediaciones imanes y masas de hierro dulce que compense y absorban los errores arriba indicados. Se hace bajo las siguientes normas.

  • Barco situado lejos de campos magnéticos atípicos, grúas, otras embarcaciones de casco metálico.
  • Operarios sin objetos metálicos en su personal.
  • No objetos metálicos móviles en la cercanía del compás.
  • Variación local calculada al día.
  • Compás sin burbujas.

  

Se va orientando el buque a distintos rumbos y realizando compensaciones específicas en cada uno de ellos mediante imanes y hierros dulces colocados en posiciones predeterminadas, instalando asimismo el corrector de escora y la

barra de Flinders.

Levantar certificado de compensación, válido por dos años y tablilla de desvíos residuales.

Esto es obligatorio para los barcos de recreo de las clases A y B.

Determinación de los desvíos :

a) Marcación a un objeto lejano. Para un radio de borneo de 50 metros el objeto ha de estar como mínimo a 6,2 millas para cometer un error máximo de medio grado.

Se calcula sobre la carta la demora verdadera y se calcula con la de aguja, deduciendo la variación local. Esto se hace con el barco a distintos rumbos.

Idealmente se debe hacer amarrado al muerto de agujas (una boya específica).

b) Por medio de enfilaciones. Se buscan objetos lejanos y separados entre si para reducir los errores y para que nos de más tiempo para tomar la demora de aguja al atravesar la enfilación navegando.

c) Marcaciones al Sol u otro astro. Se hace con el astro a poca altura para cometer menos errores. Se toma el azimut de aguja y se compara con el verdadero obtenido por tablas.

Deducimos la variación local y obtenemos el desvío para el rumbo al que navegábamos al tomar la marcación.

d) Por la marcación a la Polar y su azimut verdadero deducido de almanaque.