ESTABILIDAD DINÁMICA
Es el trabajo que hay que efectuar para llevar el barco desde una posición de equilibrio hasta una inclinación isocarena determinada. Hay que calcular el trabajo resistente efectuado por el par adrizante ( D x GZ )
Criterios de estabilidad: Rahola
@ = 20º GZ > 0.140 m @ = 30º GZ > 0.200 m @ = 40º GZ > 0.200 m
El valor máximo de GZ debe estar comprendido entre los 30º y 40º
El brazo dinámico para 40º tiene que ser mayor de 0.080 m radian.
EFECTOS DEL VIENTO Y LAS OLAS SOBRE LA ESTABILIDAD DINAMICA
El par de estabilidad transversal queda disminuido por los efectos del viento y las olas a través.
SITUACIONES DE PELIGRO
- Situarse en la cresta de la ola en situación de quebranto, mar de popa y siendo la longitud de la ola similar a la del barco. La posición de quebranto es más peligrosa que la de arrufo.
- Correr un temporal con mar de popa. Se puede acompasar la velocidad de la ondulación con la del barco.
- El efecto del oleaje sumado a la fuerza del viento puede crear un par escorante que supere al de adrizamiento.
TONELADAS POR CENTIMETRO DE INMERSION (Tc)
Son las toneladas que se necesitan cargar para que el barco se sumerja 1 cm.
Tc = E M Ca 0.01. d
VARIACIÓN DEL CALADO POR CAMBIO DE DENSIDAD DEL AGUA
Densidad agua salada 1,026 Kg/m3 Densidad agua dulce 1,000 Kg/m3
Un barco en agua dulce necesita mas volumen para soportar el mismo peso.
Lc = D / 40 Tc = p ( Permiso de agua dulce )
SUPERFICIES LIBRES
Normalmente corresponde a tanques de líquidos parcialmente llenos que al escorar el barco, por efecto de un balance, forma una cuña liquida que se desplaza de una banda a otra creando un momento de inercia del área de la superficie con respecto al plano diametral del barco.
I = e m3 / 12
Donde: I (inercia) e (eslora) m3 (manga al cubo)
Cº I y d = i d / D
Donde: Cº I y d (Corrección de la inercia y densidad) i (inercia) d (densidad) D (Desplazamiento)
CORRECCION DE LA ALTURA METACENTRICA
GM(corregido) = GM - Cº I y d
MOVIMIENTOS DEL BUQUE
Transversal o balance Longitudinal o cabeceo
Oscilación simple : El movimiento de una banda a otra.
Oscilación doble : El movimiento de ida y vuelta.
Periodo : Nº de segundos invertido en una oscilación simple.
Amplitud : El ángulo de la oscilación.
Sincronismo : Cuando el periodo del movimiento del balance del buque es igual o parecido al periodo de la ola con lo que la amplitud del balance absoluto va aumentando. Este aumento de inclinación puede llegar a disminuir la estabilidad del barco hasta el punto de hacer dar la vuelta al barco.
Balance Absoluto : Balance (Ángulo de oscilación) respecto a la vertical real del barco Balance Relativo : Balance medido respecto a la vertical aparente o relativa.
RELACION DE LA ESTABILIDAD ENTRE OLAS CON LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL INICIAL.
M = D GM sen @ = [ D +- m v2/ r ] GM sen @
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DEL BUQUE
AGUA
- Resistencia por formación de olas ( Bigotes )
- Resistencia a la fricción debida al rozamiento entre el casco y el agua: k d Sc Vb
- Resistencia de apéndices al producir remolinos (5%-8% de fricción)
- Resistencia de viscosidad o estela. Producida por el agua que arrastra el buque hacia proa ( 3% de formación de ola)
AIRE
Resistencia al aire. Es menor que la del agua al ser proporcional a su densidad.
ACCIDENTALES
- Resistencia debida al estado de la mar - Resistencia debida a la suciedad de la cadena - Resistencia debida a bajos fondos o canales.